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淺析現(xiàn)代有軌電車涂裝工藝
作者： 湖南固特瑞 瀏覽量：4963 發(fā)布時間：2017-07-19
1有軌電車車輛涂裝工藝
考慮到南方沿海地區(qū)平均溫度及相對空氣濕度較高，運行線路為露天路面，車輛主體結(jié)構(gòu)采用碳鋼材料，車頂為不銹鋼材質(zhì)，為達(dá)到車輛壽命，必須滿足車頂焊接及涂裝處理保證車頂?shù)姆浪胺栏芰Γ卉囕v底架部位（包括腔體）防腐必須充分，并具有足夠的防石擊強度；車輛外觀處理應(yīng)盡可能的美觀；
1.1噴砂、底漆工藝
（1）按照圖紙對噴涂表面進(jìn)行噴砂處理，側(cè)墻、端墻、車頂表面及車內(nèi)、車下進(jìn)行噴砂。噴槍壓力0.4 MPa～0.7 MPa。噴砂后，需使表面粗糙度達(dá)到5 μm< Ra < 10 μm，清潔度達(dá)到Sa2.5 級。
（2）噴涂必須在噴砂完畢后14 h內(nèi)開始底漆噴涂，主劑與固化劑按比例調(diào)配后加入稀釋劑，使用攪拌機充分?jǐn)嚢瑁?～5） min，攪拌均勻，底漆調(diào)配粘度：22 s～28 s。油漆調(diào)配后必須在4 h 內(nèi)使用完。
1.2車體密封及厚漿噴涂工藝
（1）所有密封按相關(guān)圖紙對段焊區(qū)域進(jìn)行執(zhí)行，打膠區(qū)域需要徹底清潔干凈。車體空調(diào)送風(fēng)口框周圍打膠密封嚴(yán)實。密封后，用手指將膠刮涂嚴(yán)實，打膠區(qū)域平整圓滑。
（2）車體密封后進(jìn)行厚漿涂料的噴涂。主劑與固化劑按比例調(diào)配后加入稀釋劑，使用攪拌機充分?jǐn)嚢瑁?～5）min，攪拌均勻。噴涂粘度：40s～48s采用濕碰濕，噴涂（2～3）遍；車體厚漿干膜厚度為150μm -200μm，壓縮比36：1高壓無氣噴槍，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用型號為315或611。
1.3面漆噴涂工藝
（1）面漆噴涂分為素色漆噴涂及金屬漆噴涂，目前國內(nèi)多偏向于選擇金屬漆，因金屬漆外觀有金屬閃光效果，有更強烈的視覺沖擊效果。但相對來講金屬漆的噴涂較困難，因金屬漆內(nèi)含有金屬粉末，導(dǎo)致修補困難，要求技能較高。
（2）噴漆溫度范圍：15℃～35℃；噴漆相對濕度范圍： 30%～85%，未達(dá)到該環(huán)境要求不適宜施工，采用濕碰濕，噴涂（2～3）遍；注意避免噴涂不均勻、夾槍或者漏涂，每遍間隔時間：（15～30） min。注意控制漆膜厚度，保證干膜平均厚度為50μm。使用高壓無氣噴槍，泵比30：1，壓力（0.4～0.7）MPa，槍嘴使用609。
2潛在失效因素及預(yù)防措施
2.1車體本身缺陷。
（1）車體平整度未達(dá)要求，為了滿足平整度要求不得不使用膩子填補，造成油漆外觀不良，局部膩子層過厚，無法滿足附著力要求。
預(yù)防措施：需做好來車檢查，使用水平尺及塞尺按照比例進(jìn)行測量，測量合格后再進(jìn)入下工序。
（2）焊接過程中產(chǎn)生的焊渣、飛濺、黑灰等未清理干凈，焊縫未打磨及打磨不到位等都將影響涂裝工藝。黑灰將影響清潔噴砂質(zhì)量；焊縫未打磨將直接影響膩子凃刮工序，膩子焊縫找補時將找補不平；焊渣及飛濺在噴砂后仍然有部分將殘留與車體表面，影響膩子凃刮，導(dǎo)致最終的面漆效果不佳，缺陷明顯。
預(yù)防措施：接車時確認(rèn)車體表面已經(jīng)達(dá)到要求，經(jīng)自互檢確認(rèn)后方可開工。
2.2過程操作失誤
（1）主觀操作失誤：操作過程中未按照文件要求對相應(yīng)位置進(jìn)行清洗除油，未清洗干凈的部位將影響后續(xù)工序生產(chǎn)，將導(dǎo)致油漆脫落；未對相關(guān)孔眼、接地座、C型槽等部件進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致后期安裝不便及部件銹蝕；噴砂過程中局部區(qū)域遺漏，導(dǎo)致粗糙度不達(dá)標(biāo)，影響油漆附著力；每層油漆噴涂前未按要求進(jìn)行打磨，直接噴涂，導(dǎo)致油漆脫落；調(diào)配油漆時未按照正確配比要求進(jìn)行調(diào)配，未使用T-4杯對粘度進(jìn)行測量，粘度失控。
預(yù)防措施：嚴(yán)格按照相關(guān)圖紙及文件進(jìn)行作業(yè)，增強上下工序間的自互檢工作。加強員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髫?zé)任心。
（2）客觀操作失誤：工序流轉(zhuǎn)過程中對噴涂表面造成污染，噴涂表面遇到油脂，有機化合物等油化物質(zhì)，后續(xù)工序?qū)⒃诒晃廴疚恢贸霈F(xiàn)缺陷；由于打磨防護(hù)臺位于噴涂漆房不在同一個臺位，冬天溫度過低時，車身表面溫度過低，進(jìn)入高溫噴漆房后將導(dǎo)致冷凝水附著于車身表面，油漆噴涂后導(dǎo)致失光、濕斑等油漆缺陷；噴涂前未對相關(guān)空壓機進(jìn)行按時排水或排水不到位，將導(dǎo)致噴涂使用高壓風(fēng)中有水分，且噴涂設(shè)備中的油水分離器不處于正常工作狀態(tài)，油漆噴涂后產(chǎn)生缺陷；防護(hù)工裝設(shè)計時于實際現(xiàn)場生產(chǎn)存在一定差距，導(dǎo)致防護(hù)不到位，將導(dǎo)致返工。
預(yù)防措施：把控轉(zhuǎn)運過程中車體的狀態(tài)，下工序開工前對來車進(jìn)行細(xì)致檢查；冬季較冷情況下，監(jiān)控車體表面溫度，車身溫度較低時進(jìn)入漆房烘烤一段時間后再進(jìn)行噴涂；每日工作開始前嚴(yán)格按照TPM檢查要求對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行點檢，不遺漏；定制防護(hù)工裝時需要求廠家現(xiàn)場測量，使用合格后再確認(rèn)。
3結(jié)語
相對于企業(yè)來講，涂裝工藝還有一定的局限性，基礎(chǔ)方面：硬件設(shè)施不齊全，員工素質(zhì)技能偏低，更有一些技術(shù)難題沒被解決。涂料方面：同一廠家不同性能要求的涂料配套性不完成，不穩(wěn)定，造成現(xiàn)場施工困難。但是目前我國地鐵行業(yè)高速發(fā)展，有軌電車對于每個擁有它的城市來說就是新興的標(biāo)志，“移動的廣告牌”，正是如此，涂料工藝更加被看重，地鐵車輛的防腐性及美觀度正高速發(fā)展，前景廣闊。
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試論汽車涂裝前處理的工藝管理